Wasserlöcher sind gefährlich für die Zündung (Ausbaustufe 5)

 

Warum Berti?

Für Trophy, Trial und Rallye muß es ein Fahrzeug sein, daß stabil, einfach aufgebaut, leicht zu reparieren und umzubauen ist sowie ausreichend Leistungsreserven hat. Zudem sollte es Kostengünstig zu haben sein und viele Ersatzteile geben.

 

Für Veranstaltungen, die auf die Stailität eines Fahrzeuges abzielen (z.B. Trophies) sind Starrachsen unverzichtbar, da sie einfacher zu reparieren sind als Einzelradaufhängungen.

 

Um bei einer Rallye genügend Leistung und "Drehvermögen" z.B. für einen langen Hang oder ein langes Schlammloch zu haben, sollte es ein drehmomentstarker Benzinmotor sein, da Dieselmotoren weniger hoch drehen und zudem noch viel schwerer sind, als gleich starke Benziner.

 

Für die Geländeeigenschaften sollten zumindest im Zubehörhandel Sperren erhältlich sein.

 

Diese Kriterien erfüllt auch dieses Fahrzeug:

> Bertone Freeclimber - viele Ersatzteile (Daihatsu, BMW), günstig, stabil, Leistung (einfaches Tuning), aber: wenig Zubehör, PKW Motor

Da viele Daihatsu Teile in unseren Hallen rumliegen, haben wir uns für das uns bekannte Daihatsu Fahrgestell mit BMW Motor entschieden.

 

 

Schräglage bei der Mad-Trophy´05

 

Ausbaustufe 7 nach dem ersten Test

Nachtrundkurs der Mad-Trophy ´06

Fahrplan

November ´04

Kauf des Fahrzeuges in Essen (2000,-€)

Dezember ´04

Ausbausufe 1 (allgemeines):

Verkehrssicherheit herstellen, TÜV (100,-€)

Januar ´05

Ausbaustufe 2 (Höhe):

Fahrwerk, Bodylift, Reifen 280/85 R16, Spurverbreiterungen montieren, Hardtop und Heckklappe entfernen (2500,-€)

Februar ´05

Ausbaustufe 3 (Sicherheitseinr.):

stabile Stoßstangen, Seilwinden , Überrollbügel, Hosenträgergurte (1500,-€)

Ausbaustufe 4 (Antrieb, Bremsen)*:

Achsübersetzung ändern, Differentialsperren einbauen, Umrüstung auf Scheibenbremsen hinten, Handbremstrommel ans Getriebe verlegen

März ´05

Ausbaustufe 5 (Versorgung):

Klimaanlage entfernen, pneumatische und elektrische Anlage installieren (900,-€)

8./9. April ´05

Steinbeisser-Trophy in Langenaltheim (Platz 51 v. 58 Startern - Ausfall aufgrund von zwei abgescherten rechten Antriebswellen)

26./27. August ´05

Mad Trophy in Grevesmühlen (Platz 7 v. 24 Startern) Motto: "Geht nicht - gibt´s nicht"

September bis Dezember ´05

Ausbaustufe 6 (Achsen):

Umbau auf Unimog-Portalachsen (BR 411), Umrüstung auf Bremsscheiben (BR 435), Naben mit LK 5 x 139,7mm, originale Bremssättel (150,-€ und 2 Kisten heimisches Bier)

Januar bis April ´06

Ausbaustufe 7 (Motor):

Motor tauschen, abdichten, Schnorchel anbauen, Steuergerät versetzen (1000,-€)

Juli ´06:

Ausbaustufe 8 (Trophy-Vorbereitung):

Zusatzkühler auf der Ladefläche montieren, Heckklappe mit Halterungen für Erdanker und Schaufel versehen und einbauen, Bügel mit Scheinwerfern oben vor der Windschutzscheibe, neuer Ü-Bügel mit Seilführung, Halterung für Winde, Hi-Lift, Feuerlöscher und Reserverad

01./02. September ´06:

Mad Trophy in Grevesmühlen (Platz 7 v. 26 Startern) Motto: "Wat mut, dat mut"

Oktober ´06:

Trophy-Erfahrungen umsetzen:

neue Antriebswelle für Vorderachsesperre, Verstärkungen für Lenkung, Kardanwelle vorne verlängern, Allradzuschaltung pneumatisch,

November / Dezember ´06:

Motorlager, Kolbenringe, Motordichtungen ersetzen und auf 2,7eta Motor mit 2,5i Nockenwelle umbauen, Überrollbügel zum -käfig erweitern

23./24. März 2007

7. Steinbeisser - Trophy in Langenaltheim ( Platz 24 v. 38 Startern)

April ´07:

Trophy-Defekte beheben:

neuer Kühler, Motorhalterung befestigen, Achslenker der Vorderachse erneuern, Windenrelais von Korrosion befreien, Zahnriemen um zwei Zähne versetzen (wegen Schmutz übergesprungen)

irgendwann:

Tripmaster installieren (lassen), Einzelradbremse hinten, Motor aus BMW 328i (E36) einbauen

sonsiger Kleinkram und Ausrüstung, Ersatzteile usw. (3000,-€)

(bereits erledigte Dinge sind blau markiert)

(*verfällt bei Erreichen der Ausbaustufe 6)

Steinbeisser - (Schnee-)Trophy im März ´07

sonstige Änderungen:

Datenblatt:

Motor:

Flüssigkeitsgekühlter 6 Zylinder Ottomotor (Reihe) mit Multipoint Einspritzung (BMW 325e E30). Obenliegende Nockenwelle, 7fach gelagert. ab Ausbaustufe 6: Motor vom 325e (E30), "scharfe" Nockenwelle vom 325i

2,7l Hubraum, ca. 190PS @ 7500min-1, ca. 250Nm @ 5000min-1

Fahrwerk:

Starrachsen an Blattfedern ; Umbau: Komplettfahrwerk (King Springs Federn, Old Man Emu Stoß- und Lenkungsdämpfer; +25mm), geänderte Federgehänge (+15mm), Bodylift (+50mm), Stabilisator entfernt; Spurverbreiterungen 60mm*; Starrachsen

Achsen:

ab Ausbaustufe 6:

Unimog-Portalachsen (BR411 neue Art; Übersetzung ca.7,60:1) mit pneumatischen Differentialsperren vorne und hinten, Scheibenbremsen rundum, 5er Japan-Lochkreis

Getriebe:

5-Gang Schaltgetriebe mit Reduktion,

Übersetzungen: I-3,477, II-2,037, III-1,317, IV-1,0, V-0,82, R-4,148; Straße:1,297; Gelände:2,37; Achse: 7,600;

Gesamtübersetzung nach Umbau: ca. 66,0:1; max. Drehmoment in I/G 4290Nm pro Rad bei ca.9km/h.